自从捷达高调打起价格战，南北大众和大众安徽“三剑客”全员高频发新车，我就猜到大众今年要把燃油车时代那套“量大价优”打法搬到新能源市场。 这不，工信部第412批新车公示中，一汽-大众ID. AURA L5正式现身，官方紧接着放出了官图。新车是ID. AURA序列首款纯电家轿，定位“智能大掀背、超级家轿”。 从目前公布的信息看，大众这次确实不是拿老ID系列换个壳。全新L5车长4883毫米、车高1506毫米，车宽根据版本不同为1881毫米或1915毫米，轴距2820毫米，整备质量1699至1795公斤。 整车尺寸已经逼近传统B级车，造型却是低趴溜背路线，短前后悬把四个轮子尽量推向车身四角，再配上无框车门和半隐藏式门把手，至少官图看着不像一台只会过日子的“大众牌家电”。 最实用的地方藏在车尾，电动掀背尾门开启角度超过70度，横向开口超过1000毫米，折叠婴儿车、露营箱这类大件可以直接往里放，不用再对着传统三厢车的小开口反复调整角度。 智能化方面，四款申报车型均提供激光雷达、翼子板摄像头等选装项，意味着高配版具备落地高阶辅助驾驶的硬件基础。但“可以选激光雷达”和“上市就能用成熟的城区领航”是两回事，软件完成度还要等量产车说话。 可以确定的是，新车基于面向中国市场开发的CMP平台打造，并采用CEA电子电气架构，整车OTA和智能座舱的底层能力会比老ID系列更完整。 动力没有走性能车路线，此次申报的四款车型均为单电机版本，峰值功率155kW、额定功率63kW，最高车速175km/h，匹配磷酸铁锂电池，供应方包括时代一汽、时代上汽和国轩高科。 至于驾驶质感，大众过去确实擅长把家用车调得安稳、有韧性，但L5的悬架结构和具体标定还没有公开，咱们再等等看吧。 我更关心的是，一台接近4.9米、最重接近1.8吨的纯电轿车，能不能把低速舒适、高速稳定和后排滤振平衡好，这比零百快半秒慢半秒更影响一家人每天坐着舒不舒服。 价格同样决定它能不能成为“新卷王”，同序列T6已经把起售价压到12.99万元，14.99万元就能买到激光雷达版，所以我认为L5进入12万至15万元区间并不意外，甚至小道消息称还有更大惊喜。 全新L5要面对的可是小鹏MONA M03、比亚迪秦PLUS EV等已经把续航和智能化门槛拉得很高的选手。如果新车能把激光雷达版压进15万以内，并且续航和充电速度不弱，它还是能打动一批合资车忠实用户的。 该说不说，大众这次方向确实对了。不过，如果新车价格依旧端着，仅靠无框车门和大掀背，国产对手可不会手下留情。 特别
